Omnibusy napędzane energią z akumulatorów zyskują aprobatę w wielu miastach, gdzie władze zmierzają do ulepszenia jakości powietrza. Bryki te nie emitują spalin w lokalizacji użytkowania, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a piesi odczuwają zredukowany dyskomfort związany z hałasem silników dieslowskich. Kierowcy doceniają gładkość prowadzenia i nieobecność wibracji, które towarzyszą tradycyjnym napędom.
Zasilanie akumulatorów przebiega najczęściej nocą, gdy popyt na moc w systemie zasilającym jest niższe. Wybrane zajezdnie zaopatrzone są w panele fotowoltaiczne, które wspomagają proces uzupełniania rezerwy prądu. Inne koncepcje przewidują ładowanie szybkie na stacjach terminalach, gdzie autobus dobiera energię w czasie krótkiego przerwy między przejazdami.
Koszt użytkowania bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma mniej komponentów mobilnych, które ulegają zużyciu. Serwisowanie wspomnianego pojazdu sprowadza się nierzadko do kontroli systemu hamulcowego, zawieszenia oraz właściwego napędu. Kierowcy odbywają szkolenia z zakresu oszczędnej techniki prowadzenia, aby jak najpełniej wykorzystać dystans baterii.
Pomimo korzyści, wdrożenie taboru elektrycznej potrzebuje nakładów w infrastrukturę ładowania oraz unowocześnienie zajezdni. Miasta etapowo zastępują przestarzałe pojazdy na świeższe wersje, testując różne rozwiązania przechowywania energii. Elektryfikacja komunikacji publicznej wpisuje się w ogólniejszą wizję zrównoważonego kształtowania obszaru aglomeracyjnej, w której spokój, niezanieczyszczone powietrze i wygoda podróżnych idą w duecie.